台风横扫台湾中南部 近年总账一起算

编辑:河南11选5历史 时间:2019-12-13 热度:1934℃ 来源:河南11选5历史 责编: 河南11选5历史

已经转向的轻台风敏督利却因带来丰沛的西南气流,豪雨倾泻不止,造成台湾中南部重创,土石流迸发、道路坍方、堤岸毁损、农田淹没、海水倒灌等等严重受灾情况;并折损中部德基、青山二电厂,天轮电厂泡水,损失已非一个惨字可以形容。投入研究台湾生态二十年的学者陈玉峰表示,廿一世纪气候是廿世纪的数据所无法预估的,廿一世纪的变化激烈是廿世纪变化的十到六十倍,“换句话说,所有预测都没有用,也不用去怪中央气象局”。

台湾此次道路坍方情况十分严重,不仅县级以下道路坍方,省级道路也在滚滚而来的土石流下落石满地、骤雨淘空路基而坍塌,苗栗与南投两县山区、云林县灾情均十分严重,许多村落对外联络已经中断,路基流失严重。陈玉峰以下就道路开发与河川暴涨两问题作了分析。

台湾道路设计比人体微血管还密 问题多多

长期致力研究生态学者陈玉峰表示,道路坍方有几种类型:一、土石崩塌,只要将道路障碍物清理完成,即无大碍,二、经过河流切割,基脚已成淘空状态,三、路基整个滑动或是已经滑走;后面两种处理起来都十分棘手。他说,道路基本上只要是建立在坡面上,会不会崩塌是取决于其基脚健不健全,如果基脚有空缺,遇到下雨就一定崩塌。

他指出,这种情况跟台湾地质本质与整个开路设计都有关,台湾道路密集,一遇到下雨,崩塌就无法避免。

被陈玉峰形容为“比人体微血管还密”的台湾道路网之重大问题包括在不该开发地段开发道路,乡镇公所开发不符合经济效益的农用道路等等。

他以新中横为例,其曾是国家十二项重大建设,于一九八○年动工,一九九一年竣工通车。而新中横并没有真的“中横”,路线后来改为水里经塔塔加到嘉义,成了观光路线。陈玉峰质疑,当年花了数十亿台币开发而成的道路,正常情况下光是维持其畅通就需数十亿台币,更何况遇到灾难后的复建工程?开辟新中横所产生的废土更是数十年来造成附近山区土石流的主因。

贺伯台风后,新中横复建工程费用跳涨为当年预算二倍。而从其完工以来至今,已发生过数次台风灾害,提姆台风、道格台风、葛拉芙台风,新中横公路多处坍方、路基流失,新中横伤痕累累。他说,施工前规划的水土保持措施,不足以应付多处崩坍及弃土滑落的问题。

又如现在的山区产业道路开辟费用动辄百、千万,乡镇公所将经费用在开辟县级以下农路系统,但当地产值却比不上道路维修、复建工程的公共工程费用,甚或不及九牛一毛,这些都是错误的道路开发。

道路开发正确三原则

依据中央大学应用地质研究所调查研究发现,百姓住家多集中在县级公路两侧,公路上方山坡地开发为槟榔园、茶园、果菜园等,为方便运输,山坡地上开辟有许多产业道路,不但破坏地表植生,有的还改变原有地表迳流流路,当发生大雨时,易形成地表漫流,迸发的土石流极易冲毁下方的民舍及公路。

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